Infraestructura

Real Estate Market 38 P o rtada Alemania, China, e incluso la India, están replanteando su infraestructura. Para Japón, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos el creci- miento y desarrollo son los tintes que dibujan su política de desarro- llo de infraestructura. El tamaño económico de la inver- sión ya se detalló. Pero su avance es mayúsculo cuando se observa que en los próximos cinco años Estados Unidos destinará 2.2 trillones de dóla- res y China 600000 millones de dólares en infraestructura ferroviaria primaria. Por su parte, Francia y Reino Unido plantean recursos por 2800 y 23000 millones de dólares para robustecer sus sistemas de alta velo- cidad ferroviaria, así como las rutas que comunicarán las diferentes regio- nes de sus territorios. México cuenta con un plan nacio- nal de infraestructura de 270 mil mi- llones de dólares con los cuales buscó alentar la economía mexicana, tras la crisis económica de 2007. Los números lo demuestran. China solamente invertirá en la próxima década 200000 millones de dólares, mientras que la Unión Europea 305 000 millones de dólares, la región de Asia, sin China, 200 000 millones de dólares. Estados Unidos, en esta misma medición, les sigue con un presupuesto de 180000 millones de dólares. Maureen L. McAvey, Executive Vice President de iniciativas del ULI Mexico sabe de los hallazgos que en materia de inversión se han observado en economías como la norteamericana, Emiratos Arabes, China y otras naciones. Los presupuestos destinados al rubro de infraestructura han dejado un aumento de competitividad. Un análisis desarrollado en la materia de- muestra cómo esta tendencia registra- da desde hace cinco años en Estados Unidos o China, así como la reinver- sión de Reino Unido, están posicio- nando a sus economías en la nueva competencia global. FUENTE: CG/LA INFRASTRUCTURE 2009. Porcentaje del total de Inversión en Infraestructura. INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA GLOBAL PARA LA PRÓXIMA DÉCADA, POR SECTOR Telecomunicaciones Energía 23% 30% Agua Transporte 10% 37% La prueba de los análisis es cómo en el ámbito internacional existen pers- pectivas de más largo plazo donde se evalúa el crecimiento poblacional de los países con mayores ritmos de expan- sión demográfica, así como la forma en que se conectarán las ciudades con las áreas metropolitanas de Estados Unidos. Dado que el modelo en que fueron planeados y desarrollados los suburbios ya no funciona de forma óptima, hoy están generando nuevas formas de ordenamiento urbano. Ese es el mismo caso que llevó al gobierno chino a ejercer medidas de inversión y desarrollo de infraestruc- tura. Su gran pregunta: ¿cómo mover a 400 millones de personas distribui- das en 100 ciudades con una pobla- ción promedio de más de un millón de habitantes? En todos los casos de liderazgo a futuro en infraestructura existen mo- delos que se transforman en la nueva era para arrojar alianzas con el sector privado. Las desventajas con que se edificó en el pasado infraestructura de países industrializados hoy están arrojando nuevas fórmulas con las que las potencias económicas busca- rán comunicar a su población y domi- nar sus territorios de mercado. Por ello, las próximas cuatro déca- das del inicio de este siglo son un reto fundamental para México y muchos países. Subir al tren, por obvia que parezca la analogía, dependerá de la forma en que se interpreten los trazos de su evolución. URBAN FREAK