Infraestructura

Real Estate Market 51 P o rtada T ras haber aportado 60 000 millones de pesos en los úl- timos dos años, el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) define una agenda de proyectos para 2011 aterrizados en transporte. El or- ganismo apoyará obra de transporte articulado, algunos ya aprobados en Chihuahua, Mexicali, de Monterrey, Chimalhuacán y Tijuana, además de que se analizan alrededor de cuarenta. En tales proyectos se incluye el carril confinado, las terminales y las estacio- nes, los talleres y el equipo rodante que debe ser ecológico y moderno. En el caso del Circuito Exterior Mexiquense, así como el Arco Norte, la autopista Monterrey-Saltillo, Oaxaca- Puerto Escondido yMitla-Tehuantepec, entre otros, se ha echado mano de la deuda subordinada para mejorar el apalancamiento de los proyectos. Gracias a productos como garan- tías, deuda subordinada y capital de riesgo, el fondo ha respaldado proyec- tos, de 2008 a la fecha, por más de sesenta mil millones de pesos. Así, el organismo se ha converti- do en una fábrica de proyectos, pero sobre todo ya es un detonador de la inversión privada en infraestructura y sin el cual muchos de los planes del Programa Nacional de Infraestructura (PNI) no hubieran sido posibles. Con lo anterior, también ha sido posible estimular la incubación y el desarrollo de asociaciones público-pri- vada y ofrecer las garantías que per- mitan que las constructoras mexicanas de menor tamaño dejen de ser sub- contratistas de la grandes compañías nacionales e internacionales. Además de que venimos a crear en México productos financieros que no existían en el país y sí en naciones con las que competimos y con lo que hoy muchos proyectos ya pueden ser bancables. Comenzamos a operar a me- diados de 2008, año en que se otorgaron subvenciones, garantías y deuda subordinada por 14 300 millones de pesos. Para 2009 el apoyo ascendió a 23 100 millones de pesos y en 2010 tales respaldos rondan 26 000 millones de pesos. Tan sólo en garantías el monto asciende a 3500 millones de pesos. El organismo cuenta hoy con recursos líquidos por 4100 millones de pesos. Los recursos aportados por éste, se han destinado en 43 % a proyectos carreteros; 22 % a transporte urbano; 18 % a plantas de tratamiento de agua; 3 % por ciento a residuos sólidos, 2 % a turismo y 12 % a fondos de capital de riesgo. De acuerdo con el PNI, 58 % de las inversiones vendrán del sector privado, de ahí la importancia de haber creado el fondo dentro de Banobras, que es el banco de desarrollo. Podemos decir que ahora hay dos bancos en uno. El fondo ha sido diseñado para tomar riesgos que el mercado no estaba dispuesto a asumir y sobre todo para crear instrumentos financieros que no existían en México. Con esta estrategia se derivaron productos como el capital de riesgo y la deuda subordinada, y con los que hoy es posible apalancar mucho me- jor los proyectos de infraestructura, incluso con plazos de hasta 30 años, que tampoco los había en el país. Un caso son las garantías que reclamaba la industria mexicana de la construc- ción eran para las pequeñas empresas, debido a que por las condiciones que exigía la banca comercial éstas queda- ban fuera de poder participar del PNI. Por ello, la garantía de pequeña constructora era indispensable, ya que las grandes empresas extranjeras y nacionales ganaban los concursos, y luego contrataban compañías mexi- HOLCIM APASCO Planta de cemento Holcim Apasco en Hermosillo. DEPARTAMENTO DE FOTOGRAFÍA DEL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL Construcción de la línea 12 del Metro.