ESPECIAL INFRAESTRUCTURA

Real Estate Market 53 P o rtada Bajo ésta premisa, el proyecto integral de desarrollo económico y social de México debe incluir como componente indispensable la decisión de acrecentar y forta- lecer permanentemente el poten- cial y las capacidades de realiza- ción de ingeniería mexicana. El mejor marco jurídico para fortalecer la ingeniería mexicana, así como la infraestructura y la ingeniería en general, es aquel que promueve al máximo des- empeño y la mayor expansión de las capacidades realizadoras y potenciales de las distintas disciplinas de la ingeniería. De esta manera recordó que en 1880, con el gobierno de Porfirio Díaz, se apostó por el crecimiento y se impulsaron a las industrias textiles, calzado, vitiviní- cola; y experimentaron también un avance en las industrias fabricantes de cemento entre otras. En aquel momento, la falta de ordenamientos legales con una visión nacional dio lugar a que las principales tareas para construir la infraestructura de comunicaciones humana e industrial que entonces se propuso llevar a cabo, fueron encomendadas a empresas extranjeras, lo que poco favoreció el desarrollo de la ingeniería mexicana. En esas condiciones se realizaron obras tan importantes que pudieron haber de- tonado el sector de manera interna, durante los 34 años del Porfirismo se constru- yeron más de 19 000 kilómetros de vías férreas, carreteras, se comunicó al país con una red telegráfica. “Se dio un fuerte impulso a la industria pero también se impul- saron las inversiones de capital extranjero en instalaciones industriales diversas”. Posteriormente, en el gobierno del general Plutarco Elías Calles, en 1925, se creó la Comisión Nacional de Caminos, punto de partida de la obra carretera con que contamos hoy en día, un año después también creó la Comisión Nacional de Irrigación como autoridad responsable para aprobar concesiones de construcción a particulares así como la construcción de grandes obras, lo que dio paso a una ingeniería más moderna donde surgieron las hidroeléctricas. A mediados de los años 40, el país inició su proceso de industrialización con un marco jurídico entonces favorable, las empresas mexicanas de ingeniería tuvieron ante si la oportunidad de crecer y desarrollarse lo que las llevo a una solidez eco- nómica en la década de los 50. Durante los últimos 25 años del siglo XX, las tareas de infraestructura en el país perdieron el compás, el crecimiento económico abandonó los fundamentos de las actividades productivas que agregaban valor sustituyéndolas por la exportación masiva de petróleo sin procesar con lo cual la ingeniería nacional se vio menguada. La deuda externa creció desmesuradamente, por lo que al inicio de 1995, junto con la crisis de la economía, surgió la insuficiencia total de la inversión pública para atender las necesidades de infraestructura en el país. Con una reasignación de prioridades, el gobierno redefinió sus prioridades cam- bió el orden de montos otorgados a la infraestructura destinándolos a otros rubros. Sin nuevos mecanismos para contratar la ejecución de obra pública, durante el úl- timo sexenio del siglo pasado, se abandonó prácticamente la ejecución de proyectos. “La manera en que el gobierno afrontó la situación y el hecho de haber poster- gado por varios años a la infraestructura ha tenido en el largo plazo consecuencias muy graves para la economía, la competitividad de México y para la planta insta- lada de ingeniería”, afirmó. FUNDACIÓN ICA. Acueducto Querétaro,Qro.